Габаритно-ваговий контроль: як Україна перейшла від заборон до автоматичних штрафів

Головне

2015 рік: уряд посилив вагові обмеження для перевезення подільних вантажів.

З 1 жовтня 2021 року порушення почали оформлювати автоматично за зважуванням у русі.

Враховують не лише загальну масу, а й навантаження на осі та категорію дороги.

Габаритно-ваговий контроль в Україні поступово перейшов від оголошення обмежень до автоматичної фіксації порушень. У 2015 році уряд посилив правила для перевезення подільних вантажів, а у 2021-му зважування в русі стало підставою для штрафів.

Що змінили у 2015 році

Постанова Кабінету Міністрів №869 від 21 жовтня 2015 року стосувалася, зокрема, перевезення вантажів, які можна розділити. Обмеження за фактичною масою, тобто масою автомобіля разом із вантажем:

Транспорт	Межа
звичайні вантажівки	понад 40 тонн
дороги місцевого значення	24 тонни
контейнеровози	до 46 тонн

Для доріг місцевого значення також діяла окрема межа навантаження на вісь. Контейнеровози можуть їхати до 46 тонн лише на маршрутах, визначених Укравтодором і Державтоінспекцією. Число 40 тонн не описує дозволену масу самого товару в кузові.

Постанову оприлюднили на урядовому порталі 2 листопада 2015 року. Заборона діяла для машин із фактичною масою понад 40 тонн або навантаженням понад 11 тонн на вісь. На дорогах місцевого значення, крім 24 тонн загальної маси, діяла межа в 7 тонн на вісь. Укравтодор і обласні служби мали опублікувати інформацію про обмеження на своїх сайтах і встановити знаки.

Уряд назвав і плани щодо контролю: 200 автоматичних пунктів зважування в русі та 100 мобільних комплексів. З 2016 року стежити за дотриманням правил мала нова інспекція Укртрансбезпеки. Штрафи пообіцяли суттєво підвищити, але суми не називали.

Чому це важливо для дороги, пояснювали експерти, на яких посилався уряд: важкі вантажівки понад 40 тонн скорочують міжремонтний період з 12–18 до 6–10 років. Розрахунковий строк служби моста падає зі 100 років до 30–40. Директор департаменту стратегії розвитку доріг Мінінфраструктури Роман Хміль зауважив, що невелика кількість недобросовісних перевізників руйнує дороги, а ремонт варто починати лише після налагодження вагового контролю.

Міністерство інфраструктури пов’язувало посилення контролю зі збереженням дорожнього покриття. У повідомленні 2015 року йшлося про майбутнє використання відеофіксації та обладнання, здатного зважувати транспорт під час руху. Самої заборони було недостатньо: потрібен був спосіб регулярно виявляти перевищення.

Зважування в русі та штрафи

З 1 жовтня 2021 року в Україні запрацював механізм автоматичного оформлення порушень через комплекси WIM, тобто зважування в русі. У листопадовому роз’ясненні Міністерство інфраструктури вказувало для цієї системи штрафи від 8 500 до 51 000 гривень залежно від величини перевищення.

За роз’ясненням міністерства, загальна маса звичайних вантажівок обмежена 40 тоннами, а контейнеровозів 44, або 46 на маршрутах, які визначають Укравтодор і Національна поліція. Навантаження на одиночну вісь не може перевищувати 11 тонн (для автобусів і тролейбусів 11,5), на здвоєну 16, на строєну 22. Для контейнеровозів ці цифри 11, 18 і 24 тонни. Вісі рахують здвоєними або строєними, якщо відстань між ними не перевищує 2,5 метра. Машина не вважається перевантаженою, якщо перевищення норми не більше 2%.

У лютому 2022 року уряд повідомив, що вагові обмеження узгоджували з європейськими стандартами. Допустимі навантаження деталізували залежно від кількості осей та відстані між ними, тому одного граничного значення маси для перевірки конкретного автомобіля замало.

Міністр інфраструктури Олександр Кубраков заявив у 2022 році, що працює близько 100 пунктів зважування в русі, а кількість порушень скоротилася більш як у 30 разів порівняно з попередніми роками. Також зросла відповідальність за ухилення від габаритно-вагового контролю та невиконання законних вимог інспекторів.

Навіть коли загальна маса вписується в межу, розподіл вантажу може створювати надмірне навантаження на окрему вісь. Значення має й категорія дороги. Для планування перевезення потрібні характеристики всього автопоїзда та маршруту, а не лише вага продукції в накладній.