Екклстоун і звук нових моторів Формули-1: чим закінчилася розмова про гучність
У березні 2014-го Берні Екклстоун скаржився, що нові турбомотори V6 звучать не як гоночні. Що робили зі звуком далі і що пробували того ж сезону.
Після Гран-прі Австралії 2014 року керівник Формули-1 Берні Екклстоун сказав, що нові турбомотори V6 звучать «не як гоночні автомобілі». Організатори перегонів скаржилися, що шум роботи шин і трибун став чутнішим за двигуни.
Що казав Екклстоун
Налякав його не звук, а його відсутність. Він пообіцяв знайти рішення за кілька гонок, бо чекати до кінця сезону не можна. Двигуни тоді обмежили 15 000 обертів і 1,6 літра об’єму.
Що зробили зі звуком у 2014-му
- Мандат FIA. Президент Жан Тодт дав робочій групі право шукати спосіб зробити звук гучнішим.
- Насадка на вихлоп. У травні Mercedes випробувала її на тестах у Барселоні. Ніко Росберг, який нею їздив, не відчув помітної різниці.
Чому мотори стали тихішими
Від 2006 до 2013 року у Формулі-1 їздили на атмосферних двигунах V8 об’ємом 2,4 літра. У 2014-му їх замінили на турбомотори V6 об’ємом 1,6 літра з рекуперацією енергії. Лімітом став не тиск наддуву, а витрата пального: не більше 100 кілограмів бензину за годину.
Звук змінили два чинники: нижчий максимум обертів, 15 000, і турбонаддув. На практиці мотори рідко піднімаються вище 12 000 обертів на хвилину в кваліфікації та гонці, бо їх стримує витрата пального.
Розмова навколо вихлопу
У неділю, 6 квітня, Жан Тодт заявив, що створять робочу групу, яка шукатиме спосіб підсилити звук. Перші варіанти обіцяли перевірити після Гран-прі Іспанії в Барселоні. Коментатор Мартін Брандл сказав Екклстоуну, що змінити звук можна лише переробивши двигун. Екклстоун не погодився: все повітря в кінці виходить через вихлопну трубу, отже саме там можна щось зробити.
У травні Mercedes випробувала на тестах у Барселоні експериментальну насадку-«мегафон» від імені всіх команд і FIA. Пілот їздив з нею лише вранці, а потім повернувся до звичайної труби. За словами Росберга, на швидкість болід це не вплинуло, а в звуку різниці майже не було. «Мегафон» був першою відповіддю на критику вболівальників, промоутерів і самого Екклстоуна. Спеціалісти FIA записали дані й мали оцінити результат до будь-якого рішення.
Сезон, який перекрив розмову про звук
Mercedes виграла свій перший Кубок конструкторів. Команда оформила його дублем у Росії. Росберг виграв гонки в Австралії та Монако, а Льюїс Гамільтон став чемпіоном з 384 очками й 11 перемогами, Росберг набрав 317 очок і виграв 5 гонок. Mercedes закінчила сезон із 701 очком, на 296 більше, ніж Red Bull. Так перервалася чотирирічна серія перемог Red Bull. Росберг також узяв перший Pole Trophy від FIA за 11 поулів. Календар того року поповнили Сочі з Гран-прі Росії та відроджений Гран-прі Австрії на Red Bull Ring. Остання гонка сезону в Абу-Дабі принесла подвійні очки.
Що було далі
У 2015 році мотори додали приблизно 30–50 кінських сил. Найпотужнішим був двигун Mercedes, близько 870 к. с. Формат V6 1,6 літра залишили і в наступних регламентах, зокрема на 2026 рік. Новий регламент має понад 1000 к. с., а електрика дає приблизно половину потужності. Стефано Доменікалі казав у 2023 році, що правила 2026-го навмисно закладуть гучніший вихлоп, щоб догодити вболівальникам. Заразом з нових силових установок прибрали складний блок MGU-H, а потужність електромотора MGU-K підняли зі 120 до 350 кіловатів. Двигун внутрішнього згоряння віддає 400 кіловатів замість колишніх 850 к. с.
Новина від 20 березня 2014 р.
